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简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。今天我们要关注-交通慢行系统必须符合城市特色。据媒体报道,广州减少了公共自行车系统在全市首次设立10个示范点的调查,以珠江新城和金沙洲为试验不进行实地测试研究。

这除了配置城市公共汽车、地铁、出租车、水巴和有轨道的电车5套公共交通系统外,修理交通慢行系统减少自行车道和步行道路。现代城市的多样化文化有各种各样的生活方式,其中有节奏快、节奏慢的生活。普通人的生活规律是在工作时间内自由选择慢节奏的非工作时间,自由选择慢节奏。城市交通服务的所有人,自然应该有适应环境高低节奏生活的设施。

当然,除了工作和睡觉,人们还有很多时间,希望以不那么紧张的节奏生活。合适的是,城市必须在交通设施上获得足够的公共服务。

此外,城市里的老年人也很多,为他们设施的交通服务设施也需要缓慢的计划。去年年底,广州后明确建议修复交通缓慢系统。交通慢行系统的不存在,一是为居民构建幸福感,二是低碳环境保护。

只是速度和速度的辩证法,已经不需要论证了。的确,用修复来说明城市公共交通的新配置,有反省的意思。自行车曾经是城市的主要代步工具,曾经有几条主干道,为了减少车流量,部分停止了自行车道。

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修复是对这种管理构想的驳斥。在过去的几年里,政府思维的变革已经开始。广州绿道建设可以包围。

只是,修复的拒绝是否最重要,重要的是交通贯彻到公共建设的议事日程是很重要的。当然,珠江新城和金沙洲择珠江新城和金沙洲进行试验的话,就会更加实事求是。一个是所谓的CBD区,一个是居民集中区,各自代表城市生活的不同方面。经过调查,相信统合了具有城市特征的合理方案,指日可待。

当然,区分不同人群的市场需求、不同时间等开展设施是进一步细分工作的问题。但是,给城市八边形的交通缓慢系统,不是短期的工作,而是忽视,根据城市的特征和城市居民的生活规律,本身就是一个漫长的过程。目前,设施慢速交通系统的难题首先是原城市公共自行车经营,政府必须每年补贴。

与其他公共自行车系统发展良好的中小城市不同,广州是超大城市,人口众多,居民上班距离长,对公共自行车系统的发展是不利因素。在国外的一些城市,发展公共自行车系统,首先要对城市开展网格化计划,同时对居民环境保护的上班观念,深入人心,构成确实的慢生活方式,成为城市上班模式。这方面的希望,难道是一项艰难的任务吗?实际上,在习惯节奏快的城市,确实需要努力建立符合城市特色的交通慢速系统,公共成本可能非常高。这一点,管理者和纳税人都应该思想计划,为此做出非凡的希望。

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